Le Réseau express métropolitain (REM) est un réseau de transport léger sur rail électrique et entièrement automatisé à Montréal. Il s'agit du plus grand projet de transport collectif réalisé au Québec au cours des 50 dernières années.

Le REM s'étend sur 64 km de double voie et s'intègre aux réseaux de bus existants, aux trains de banlieue et à trois lignes du métro de Montréal pour des déplacements propres à l'échelle de la ville. Les trains circuleront 20 heures par jour, transporteront jusqu'à 24 000 passagers par heure et par direction et relieront 26 gares, 105 quais de bus, +/-9 500 places de parking, +/-1 400 supports à vélos et trois installations de maintenance et de stockage.

DÉNI DE RESPONSABILITÉ

Veuillez noter que vous quittez maintenant le site web de AtkinsRéalis (nom légal: Groupe AtkinsRéalis inc.) et que vous entrez dans un site Web tenu par un tiers (le « site Web externe »), et ce, à vos risques.

AtkinsRéalis n’exerce aucun contrôle sur le site Web externe, sur les données ou sur tout autre contenu qui s’y trouve ou encore sur tout autre site Web qui y est relié. Le lien pointant vers le site Web externe ne vous est fourni que par souci de commodité.

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Cette renonciation et quittance inclut expressément et notamment l’ensemble des droits des réclamations se rapportant au fait de se fier à des données ou à du contenu du site Web externe ou des réclamations se rapportant au traitement de données personnelles, notamment des droits aux termes des lois sur la protection des données applicables. En cliquant sur le bouton « Accepter », vous reconnaissez également que les modalités du présent déni de responsabilité sont raisonnables.

Les informations fournies par Virtua Research citées dans le présent document sont fournies "en l'état" et "telles que disponibles" sans garantie d'aucune sorte. L'utilisation de toute donnée de Virtua Research est au risque de l'utilisateur et Virtua Research décline toute responsabilité pour l'utilisation des données de Virtua Research. Bien que les informations soient obtenues ou compilées à partir de sources fiables, Virtua Research ne peut ni ne garantit ni ne fait aucune déclaration ou garantie, expresse ou implicite, quant à l'exactitude, la validité, la séquence, l'actualité, l'exhaustivité ou la disponibilité continue de toute information ou donnée, y compris le contenu de tiers, mis à disposition dans le présent document. En aucun cas Virtua Research ne sera responsable d'une décision prise ou d'une action ou inaction entreprise sur la base d'une information ou d'une donnée, y compris le contenu d'une tierce partie. Virtua Research décline en outre explicitement, dans toute la mesure permise par la loi applicable, toute garantie de quelque nature que ce soit, expresse ou implicite, y compris les garanties de qualité marchande, d'adéquation à un usage particulier et d'absence de contrefaçon.

L'estimation consensuelle est basée sur des estimations, des prévisions et des prédictions faites par des analystes financiers tiers, comme décrit ci-dessus. Elle n'est pas préparée sur la base d'informations fournies par AtkinsRéalis et ne peut être considérée que comme une opinion consensuelle sur les résultats futurs possibles d'AtkinsRéalis d'un point de vue extérieur. AtkinsRéalis n'a pas contribué à ces prévisions, si ce n'est en se référant à des informations antérieures rendues publiques. AtkinsRéalis n'accepte aucune responsabilité quant à la qualité ou à l'exactitude d'une ou d’une moyenne de prévisions ou d'estimations. Cette page web contient des déclarations prospectives basées sur des hypothèses et des prévisions actuelles faites par des tiers. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient entraîner des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances futurs réels d'AtkinsRéalis et les estimations données ici.


26
gares
67 km
de double voie
24000
passengers per hour per direction
$ 5 bn
contracter

Comment nous faisons la différence

Nous avons adopté une approche d'équipe unique en matière d'appel d'offres, réunissant sept entreprises pour former un partenariat unifié.

rem

Concepteurs, directeurs de construction, planificateurs et estimateurs ont tous travaillé ensemble pendant 20 mois pour produire l'offre la plus rentable pour le client. Nous avons également fourni un calendrier consolidé lors de l’appel d’offres dans lequel la conception, l’approvisionnement et la construction étaient tous intégrés à leur approche du résultat du calendrier.

L’ampleur même du REM a nécessité une expertise interdisciplinaire dès le premier jour. Ses calendriers d’ingénierie et de construction hautement intégrés exigent une communication et une collaboration fluides de la part de toutes les personnes impliquées. Au quotidien, l'équipe d'ingénierie compte plus de 800 personnes travaillant dans cinq pays, communiquant toutes dans plusieurs langues. Il y a plus de 10 municipalités à considérer, et tout cela représente environ 700 documents délivrés chaque semaine.

Ce que nous construisons

Nous utilisons des solutions numériques avancées pour renforcer nos capacités sur le projet. L'approche collaborative du Building Information Modeling (BIM) nous permet de réaliser et de visualiser la conception et la construction sur une seule plateforme partagée.

La maquette numérique et les données correspondantes fournies par cette approche nous permettent d'atténuer les risques, d'anticiper les défis et d'éviter les retards.

En raison de la pénurie de main-d'œuvre à Montréal, nous avons choisi la fabrication hors site plutôt que la construction sur place pour certains éléments clés. Le projet est conçu en conséquence pour utiliser du béton préfabriqué au lieu du béton coulé sur place, y compris pour les structures et plus particulièrement pour toutes les voies de guidage surélevées. Une autre décision permettant de gagner du temps et de l'argent a été de modulariser la conception des stations, plutôt que de développer une nouvelle conception pour chaque station. Cela nous permet de construire des stations plus rapidement et de manière plus économique à chaque étape, de l'approvisionnement à la construction en passant par la maintenance.

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En quoi est-ce important?

Le Réseau express métropolitain est le plus récent d’une série de projets d’infrastructure de TLR emblématiques dans lesquels nous avons participé au Canada.

S'étendant sur 67 km de voie double à travers 26 stations, le REM représente plus du triple de la taille des contrats de transport en commun équivalents, dont la plupart s'étendent sur 20 km ou moins. À titre de comparaison, le REM est presque aussi long que l'ensemble du système de Vancouver, qui est en construction, quoique de manière discontinue, depuis 1986. En d'autres termes, Montréal met environ six ans pour réaliser ce sur quoi Vancouver travaille depuis 30 ans.

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