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Marché
Transports
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Lieu
Toronto, Ontario, Canada
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Client
Infrastructure Ontario, Metrolinx
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Collaborateurs
ACS-Dragados, Aecon, EllisDon
Bill Gifford
Vice-président exécutif et responsable du marché, Systèmes de transport ferroviaire et gestion de la construction, Canada contact form
La nouvelle ligne de train léger sur rail transurbain Eglinton Crosstown (TLREC) de 19 kilomètres de long, actuellement en cours de construction à Toronto, permettra de transporter les passagers jusqu'à 60 % plus rapidement que les services de bus existants . Elle offrira aux utilisateurs 25 nouvelles stations et arrêts reliant 54 lignes de bus , trois stations de métro et diverses lignes GO Transit. Le tracé s'étend de la station Mount Dennis (Weston Road) à la station Kennedy et comprend un tronçon souterrain de 10 kilomètres dans sa partie centrale, entre Keele Street et Laird Drive. Le reste de la ligne circule au niveau de la rue dans une voie réservée aux transports en commun, séparée de la circulation normale.
La TLREC fait partie du plan de transport sur 25 ans de Metrolinx visant à mettre en place un système de transport et de transit intégré dans la région. En offrant un transport public fiable, efficace et durable entre l'est et l'ouest de Toronto, la TLREC permettra de réduire les embouteillages, d'améliorer la connectivité de la ville, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de profiter aux résidents, aux navetteurs et aux visiteurs. Par ailleurs, elle devrait favoriser le développement économique et urbain le long de son tracé.
AtkinsRéalis fait partie du consortium qui a conçu, construit, financé en partie et qui assurera la maintenance de cet important projet de transport en commun. En raison de son ampleur et de sa segmentation, la réalisation de la TLREC a nécessité une coordination entre de multiples parties prenantes et des rôles en constante évolution, avec un accent particulier sur la résolution de problèmes, l'adaptabilité et la bonne volonté des parties prenantes.
Un projet de cette ampleur, dont le calendrier s'étend sur plus d'une décennie, comporte de nombreux jalons importants. Parmi les réalisations notables, on peut citer :
- Le déplacement de 60 mètres du bâtiment Kodak (un complexe patrimonial de quatre étages et 45 mètres de long construit en 1939), afin de pouvoir creuser en dessous, puis le remettre en place et l'intégrer à la nouvelle station Mount Dennis.
- Aucune fermeture permanente de route n'a été nécessaire pendant la construction de la station.
- Le métro existant de la ligne 1 du TTC est resté en service pendant la construction.
- L’intégralité des 15 stations et des 10 arrêts au niveau du sol sont entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à des escaliers roulants, des ascenseurs et des rampes qui facilitent les déplacements entre les niveaux.
- Réduction des dommages causés aux infrastructures lors des travaux d'excavation (travaux de réparation).
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L'estimation consensuelle est basée sur des estimations, des prévisions et des prédictions faites par des analystes financiers tiers, comme décrit ci-dessus. Elle n'est pas préparée sur la base d'informations fournies par AtkinsRéalis et ne peut être considérée que comme une opinion consensuelle sur les résultats futurs possibles d'AtkinsRéalis d'un point de vue extérieur. AtkinsRéalis n'a pas contribué à ces prévisions, si ce n'est en se référant à des informations antérieures rendues publiques. AtkinsRéalis n'accepte aucune responsabilité quant à la qualité ou à l'exactitude d'une ou d’une moyenne de prévisions ou d'estimations. Cette page web contient des déclarations prospectives basées sur des hypothèses et des prévisions actuelles faites par des tiers. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient entraîner des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances futurs réels d'AtkinsRéalis et les estimations données ici.
Vision de développement urbain
La croissance démographique constante dans la région du Grand Toronto exige un développement des infrastructures capable d'anticiper la manière dont les gens se déplacent entre leur lieu de travail, leur domicile et pendant le reste de leur vie. Avec une population qui a dépassé les 7 millions d'habitants en 2024 et qui devrait atteindre plus de 9 millions d'ici 2051, cela n'a jamais été aussi important. Grâce au soutien de sous-consultants, la coentreprise de conception a contribué à donner vie à ce projet Metrolinx.
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Prouesses techniques et défis
La construction de projets dans des environnements urbains denses implique de respecter des paramètres visant à maintenir la circulation des personnes le long des voies de transport existantes et à minimiser autant que possible l'impact des travaux de construction sur la communauté, tout en équilibrant les coûts et en gérant les attentes liées aux perturbations inévitables. Pendant la phase de construction du projet, nous avons dû tenir compte de l'un des carrefours les plus fréquentés de Toronto, à l'intersection de Yonge Street et Eglinton Avenue, et maintenir la circulation et le service de métro à la station Eglinton, qui est le principal point d'échange entre la TLREC et la ligne existante.
La construction d'une station sous une ligne de métro existante et en service sans l’interrompre a été une entreprise délicate. Au milieu de l'année 2019, les équipes de Cedarvale et d'Eglinton ont commencé les travaux d'ingénierie complexes visant à consolider les tunnels de métro actifs du TTC. Ce travail consistait à suspendre les tunnels sur un berceau de supports en acier afin de pouvoir procéder à l'excavation et à la construction en dessous. De nombreux capteurs ont été installés pour garantir la sécurité des travaux, tout en permettant aux trains de continuer à circuler sans encombre. Les équipes CTSC des deux stations ont travaillé avec diligence pour compléter la consolidation en toute sécurité et sans impact sur le public ou le service de métro de la TTC.
Nous avons construit des stations telles que Laird sans perturber la surface en utilisant des techniques minières afin d'éviter 460 mètres d'excavation à ciel ouvert, ce qui aurait nécessité de creuser à travers des dépôts d’argile à blocaux glaciaire et de gérer des puits de dénoyage. Crosslinx Transit Solutions (CTS) a creusé le caisson de la station sous la chaussée sans perturber la circulation au-dessus. En 2016, la plupart des travaux préparatoires ont été complétés, y compris la démolition et la relocalisation des services publics. La phase suivante a été l'excavation minière, qui a commencé en 2017 à partir de l'intérieur des entrées excavées après l'achèvement du soutènement. La zone souterraine a été divisée en segments gérables et ceux-ci ont été excavés selon un ordre planifié. L'excavation a permis de créer une caverne revêtue de béton projeté sous l'avenue Eglinton Est pour la plate-forme piétonne, ainsi qu'une zone de retournement et des travaux spéciaux sur les voies. À l'intérieur de la caverne, le caisson de la station a été construit pour accueillir les tunnels ferroviaires, la plate-forme associée et l'infrastructure ferroviaire. En 2018, l'excavation minière 24 heures sur 24 a commencé à la station Laird, qui a été achevée en septembre 2019.
La pandémie de COVID-19 a eu un impact sur tous les aspects de la vie. Elle a entraîné des problèmes dans la chaîne d'approvisionnement mondiale et des pénuries de main-d'œuvre. Comme tout le monde, l'équipe du projet a dû s'adapter à une nouvelle normalité. Les grands projets comme la TLREC ont été considérés comme des services essentiels, de sorte que les travaux se sont poursuivis pendant la pandémie, dans la mesure où cela était possible et sûr.
Tout au long du projet, nous avons rencontré et relevé les nombreux défis qui se posent lorsque de nouvelles constructions sont mises en œuvre avec des infrastructures vieillissantes. Nous avons également organisé la circulation aux principaux carrefours avec un minimum de perturbations. Le projet a compté plus de 35 000 plans de conception et a impliqué des centaines de milliers de documents.
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Innovation des systèmes et fonctionnement futur
Premiers du genre en Amérique du Nord, les trains de la ligne TLREC utilisent un système de contrôle hybride, qui est automatisé sur certaines parties de la ligne et piloté par un conducteur sur d'autres parties . Ce système hybride associant système de télésurveillance et d’acquisition de données, qui utilise plus de 100 000 points de contact pour la surveillance en temps réel, permet d'atteindre une efficacité maximale . Les trains peuvent circuler plus souvent et à des intervalles plus courts, ce qui réduit le temps d'attente pour les passagers, et rouler à des vitesses plus élevées, ce qui réduit le temps de trajet.
Le projet a été conçu et construit dans une optique de maintenance à long terme et de disponibilité opérationnelle sur plus de 30 ans. Crosslinx Transit Solutions Maintenance (CTSM), qui regroupe les quatre partenaires du consortium, assurera la maintenance du nouveau système. Son rôle comprend le nettoyage et l'entretien quotidiens des trains et la maintenance du système de TLR, y compris la réparation et le renouvellement des composants des bâtiments et du système tout au long de leur cycle de vie.
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Retombées et réussites pour la communauté
Au cœur de chaque projet se trouvent les personnes qui le conçoivent et le construisent. L'une des principales retombées de la TLREC a été la création d'emplois et d'opportunités de formation variés et nombreux pour les travailleurs, qui ont pu faire progresser leur carrière et travailler sur un projet qui, une fois achevé, profite véritablement à la communauté. Pendant les phases les plus intenses de la construction, plus de 2 500 travailleurs ont été employés sur les chantiers de la TLREC, et des opportunités d'emploi supplémentaires ont été offertes par les sous-contractants et les fournisseurs.
La formation des apprentis a constitué un élément précieux de l'apprentissage qui a eu lieu dans le cadre de ce projet. Le programme d'apprentissage de la TLREC a accueilli environ 85 apprentis et a permis à beaucoup d'entre eux d'obtenir leur certification Sceau rouge. Les gestionnaires de projet ont célébré la diversité et l'inclusion. On peut citer quelques exemples de réussite remarquables parmi les apprentis, comme celui qui est devenu le premier grutier autochtone, ou encore une apprentie qui a surmonté les obstacles et obtenu son diplôme de gruitière au cours du projet.
Trente pour cent du personnel affecté au projet était composé de femmes. Les élèves des écoles secondaires locales ont également bénéficié de notre action de sensibilisation en participant à la formation pratique que nous avons organisée avec des groupes de rénovation de logements sociaux. L'accord sur les retombées pour la communauté Crosstown était le premier du genre en Ontario, ce qui signifie que les parties prenantes ont inventé le modèle au fur et à mesure, sans précédent, afin de rapprocher les syndicats, les entrepreneurs et les groupes communautaires et de créer un environnement harmonieux où chacun pouvait contribuer et trouver la meilleure voie à suivre pour soi-même et le projet.
Investir dans les communautés touchées par la TLREC a été une priorité, générant plus de 10 millions de dollars en retombées pour la communauté et en revenus pour les entreprises locales.
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