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Découvrir le projet du REM
Notre rôle
Juillet 2023 : relier le centre-ville à la rive sud
Novembre 2025 : Relier le centre-ville et Deux-Montagnes
Les personnes résidant à Bois-Franc et Deux-Montagnes sont également très bien desservies par le REM. Le trajet entre Bois-Franc et le centre-ville de Montréal dure 14 minutes. Pour Deux-Montagnes, il faut en compter environ trente. Les trains circulent environ tous les 3 minutes 30 secondes sur la portion centrale aux heures de pointe. Des trajets de 2 heures de route peuvent désormais être parcourus en 30 minutes, un acquis de taille pour Montréal et ses banlieues.
Veuillez noter que vous quittez maintenant le site web de AtkinsRéalis (nom légal: Groupe AtkinsRéalis inc.) et que vous entrez dans un site Web tenu par un tiers (le « site Web externe »), et ce, à vos risques.
AtkinsRéalis n’exerce aucun contrôle sur le site Web externe, sur les données ou sur tout autre contenu qui s’y trouve ou encore sur tout autre site Web qui y est relié. Le lien pointant vers le site Web externe ne vous est fourni que par souci de commodité.
En cliquant sur le bouton « Accepter », vous reconnaissez et convenez que AtkinsRéalis n’est pas responsable de ce qui suit ni n’accepte ni n’assume aucune responsabilité quelle qu’elle soit à l’égard de ce qui suit : la politique de protection des données, le contenu, les données ou le fonctionnement technique du site Web externe et/ou de tout site Web qui y est relié. De plus, vous reconnaissez et convenez que AtkinsRéalis n’engage pas sa responsabilité à l’égard des modalités et conditions (ou des conditions d’utilisation) du site Web externe. En outre, vous reconnaissez et convenez que vous assumez tous les risques résultant de l’entrée dans le site Web externe et/ou dans tout site Web qui y est relié et/ou de l’utilisation de ceux-ci.
EN ENTRANT DANS LE SITE WEB EXTERNE, VOUS RECONNAISSEZ ET CONVENEZ AUSSI QUE VOUS RENONCEZ COMPLÈTEMENT ET IRRÉVOCABLEMENT À TOUS LES DROITS ET À TOUTES LES RÉCLAMATIONS QUE VOUS POUVEZ FAIRE VALOIR CONTRE ATKINSRÉALIS, ET QUE VOUS LIBÉREZ, DÉCHARGEZ ET INDEMNISEZ ATKINSRÉALIS AINSI QUE SES DIRIGEANTS, EMPLOYÉS, ADMINISTRATEURS ET MANDATAIRES À L’ÉGARD DE TOUTE RESPONSABILITÉ, NOTAMMENT LA RESPONSABILITÉ À L’ÉGARD DES PERTES, DES DOMMAGES-INTÉRÊTS, DES DÉPENSES ET DES FRAIS DÉCOULANT DE CE QUI SUIT OU S’Y RAPPORTANT : L’ENTRÉE DANS LE SITE WEB EXTERNE ET/OU TOUT SITE WEB QUI Y EST RELIÉ ET/OU L’UTILISATION DE CEUX-CI ET DE TOUTES DONNÉES ET/OU DE TOUT CONTENU QUI S’Y TROUVENT.
Cette renonciation et quittance inclut expressément et notamment l’ensemble des droits des réclamations se rapportant au fait de se fier à des données ou à du contenu du site Web externe ou des réclamations se rapportant au traitement de données personnelles, notamment des droits aux termes des lois sur la protection des données applicables. En cliquant sur le bouton « Accepter », vous reconnaissez également que les modalités du présent déni de responsabilité sont raisonnables.
Les informations fournies par Virtua Research citées dans le présent document sont fournies "en l'état" et "telles que disponibles" sans garantie d'aucune sorte. L'utilisation de toute donnée de Virtua Research est au risque de l'utilisateur et Virtua Research décline toute responsabilité pour l'utilisation des données de Virtua Research. Bien que les informations soient obtenues ou compilées à partir de sources fiables, Virtua Research ne peut ni ne garantit ni ne fait aucune déclaration ou garantie, expresse ou implicite, quant à l'exactitude, la validité, la séquence, l'actualité, l'exhaustivité ou la disponibilité continue de toute information ou donnée, y compris le contenu de tiers, mis à disposition dans le présent document. En aucun cas Virtua Research ne sera responsable d'une décision prise ou d'une action ou inaction entreprise sur la base d'une information ou d'une donnée, y compris le contenu d'une tierce partie. Virtua Research décline en outre explicitement, dans toute la mesure permise par la loi applicable, toute garantie de quelque nature que ce soit, expresse ou implicite, y compris les garanties de qualité marchande, d'adéquation à un usage particulier et d'absence de contrefaçon.
L'estimation consensuelle est basée sur des estimations, des prévisions et des prédictions faites par des analystes financiers tiers, comme décrit ci-dessus. Elle n'est pas préparée sur la base d'informations fournies par AtkinsRéalis et ne peut être considérée que comme une opinion consensuelle sur les résultats futurs possibles d'AtkinsRéalis d'un point de vue extérieur. AtkinsRéalis n'a pas contribué à ces prévisions, si ce n'est en se référant à des informations antérieures rendues publiques. AtkinsRéalis n'accepte aucune responsabilité quant à la qualité ou à l'exactitude d'une ou d’une moyenne de prévisions ou d'estimations. Cette page web contient des déclarations prospectives basées sur des hypothèses et des prévisions actuelles faites par des tiers. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient entraîner des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances futurs réels d'AtkinsRéalis et les estimations données ici.
Des réalisations remarquables
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Située à 70 mètres sous la surface, la station Édouard-Montpetit est une réalisation impressionnante. Située dans le tunnel du Mont-Royal, elle a exigé des travaux dans un espace restreint. Il a fallu forer et dynamiter la roche sans nuire aux infrastructures voisines (la ligne bleue du métro, l’Université de Montréal, un important aqueduc de la ville et une école primaire). Lorsque de la dynamite centenaire datant de la construction initiale du tunnel a été découverte intacte, une bonne partie des travaux a dû être effectuée à distance pour assurer la sécurité des équipes, ce qui a ajouté une bonne dose de complexité au projet. Achevée, la station dispose de 5 ascenseurs, chacun transportant jusqu’à 20 personnes jusqu’à la surface en moins d’une seconde, pour une sortie efficace de la station à la fin du trajet. Édouard-Montpetit est l’une des trois stations du REM, avec Gare Centrale et McGill, où une correspondance avec le réseau de métro de Montréal est possible.
Deux lignes de métro, des trains de banlieue régionaux et des trains longue distance, domestiques et internationaux, convergent à la gare centrale de Montréal. C’est un centre névralgique très fréquenté. Au sein de cette infrastructure complexe, la station Gare centrale du REM a été intégrée sans interrompre les services ferroviaires existants. La construction dans ces conditions est particulièrement délicate, et les options sont limitées par ce qui est possible et sécuritaire, compte tenu des contraintes liées à l’espace disponible. La conception respecte l’héritage ferroviaire de la gare tout en offrant modernité et simplicité aux personnes qui y transitent. Tout un défi dont on tire beaucoup de fierté.
Le REM est un système de transport léger sur rail automatisé et sans conducteur qui utilise les solutions de signalisation et de contrôle des trains d’Alstom. Le niveau d’automatisation (GoA) du REM est de 4, soit le plus sophistiqué et le plus élevé du marché. Sa supervision et son contrôle nécessitent une connaissance approfondie des réseaux automatiques.
Le REM est un réseau 100 % électrique, alimenté par le réseau d’énergie renouvelable du Québec. Les trajets sont écoresponsables et, en y embarquant, on participe activement à la décarbonisation de la mobilité au Québec.
Le REM est le premier réseau de transport en commun en Amérique du Nord (à l’exception des navettes d’aéroport) à être équipé de portes palières. Ces portes s’ouvrent et se ferment en même temps que celles du métro. Simple à première vue, cet aspect apporte des avantages considérables. En plus de rehausser la sécurité des usagers, les portes palières contribuent à réduire au minimum le nombre d’objets qui se retrouvent sur les voies, l’une des principales causes de retard dans le métro de Montréal. Elles assurent également une meilleure gestion des flux de passagers entrants et sortants des trains, afin d’éviter les retards au départ et de minimiser les pertes de chaleur en hiver, lorsque les portes des trains s’ouvrent dans les stations.
L’expérience des passagers a été un principe déterminant dès le début du projet. De nombreux choix de conception sont le fruit d’une profonde réflexion. Toutes les stations sont universellement accessibles afin que tout le monde puisse profiter du REM. Nous avons choisi des couleurs et créé des environnements intérieurs confortables et épurés offrant une cohérence visuelle au sein du réseau, d’une station à l’autre. Les équipements sont dissimulés grâce à l’usage astucieux de poutres ; des matériaux insonorisants assurent un environnement sonore confortable et l’éclairage est suffisamment lumineux sans être stérile. La conception extérieure des stations s’intègre autant que possible à l’infrastructure existante afin de s’harmoniser avec le paysage. L’environnement relie les gens avant même qu’ils n’atteignent le train. Un bon exemple est le parc construit pour couvrir 150 mètres de voies à la station Ville-de-Mont-Royal, qui permet aux piétons de traverser facilement et crée un lieu de rencontre et un espace vert accueillant.
Le REM a été conçu et construit dans des délais très courts. La conception a commencé en 2016 et les premiers travaux en 2018. Malgré la pandémie et les ralentissements dus à des problèmes imprévus, le projet a été réalisé bien plus rapidement que de nombreux autres grands projets de transport en commun. Au plus fort de la conception, 1 000 personnes, issues de plusieurs pays et parlant différentes langues, ont travaillé sur le projet, produisant 700 documents par semaine, pour un total de plus de 27 000 documents, sans compter les révisions.
Et demain ?
En 2027, une fois achevé, le REM reliera la rive sud de Montréal, le centre-ville, l’ouest de l’île de Montréal et l’aéroport international YUL Montréal-Trudeau. Depuis L’Anse-à-l’Orme, il faudra 34 minutes pour se rendre au centre-ville et 26 minutes depuis l’aéroport. Le réseau sera en service 20 heures par jour, 7 jours sur 7, offrant un service de qualité, moderne, efficace, sécuritaire et fréquent aux usagers de la région métropolitaine de Montréal.
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L'estimation consensuelle est basée sur des estimations, des prévisions et des prédictions faites par des analystes financiers tiers, comme décrit ci-dessus. Elle n'est pas préparée sur la base d'informations fournies par AtkinsRéalis et ne peut être considérée que comme une opinion consensuelle sur les résultats futurs possibles d'AtkinsRéalis d'un point de vue extérieur. AtkinsRéalis n'a pas contribué à ces prévisions, si ce n'est en se référant à des informations antérieures rendues publiques. AtkinsRéalis n'accepte aucune responsabilité quant à la qualité ou à l'exactitude d'une ou d’une moyenne de prévisions ou d'estimations. Cette page web contient des déclarations prospectives basées sur des hypothèses et des prévisions actuelles faites par des tiers. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient entraîner des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances futurs réels d'AtkinsRéalis et les estimations données ici.
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Marché
Transports
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Lieu
Montréal, Québec, Canada
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Client
CDQP Infra
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Collaborateurs
Dragados, Aecon, Pomerleau and EBC under the NouvLR partnership
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Date d'achèvement
2027
Jonathan Gouin
Ingénieur de projet, Canada contact form+1 514 393 8000 x53225
Téléchargements
Communiqués à diffusion restreinte