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Marché
Transports
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Lieu
Ottawa, Canada
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Date d'achèvement
Novembre 2024
Ian Baker
Vice-President Principal, Operations, Projets majeurs, Ottawa, Canada contact form+1 514 393-1000
En reliant les gens et les lieux grâce à des transports en commun conçus de façon réfléchie, il est plus facile d’alléger notre empreinte carbone collective. Cet objectif est au cœur de notre travail sur le prolongement sud de l’O-Train.
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L'estimation consensuelle est basée sur des estimations, des prévisions et des prédictions faites par des analystes financiers tiers, comme décrit ci-dessus. Elle n'est pas préparée sur la base d'informations fournies par AtkinsRéalis et ne peut être considérée que comme une opinion consensuelle sur les résultats futurs possibles d'AtkinsRéalis d'un point de vue extérieur. AtkinsRéalis n'a pas contribué à ces prévisions, si ce n'est en se référant à des informations antérieures rendues publiques. AtkinsRéalis n'accepte aucune responsabilité quant à la qualité ou à l'exactitude d'une ou d’une moyenne de prévisions ou d'estimations. Cette page web contient des déclarations prospectives basées sur des hypothèses et des prévisions actuelles faites par des tiers. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient entraîner des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances futurs réels d'AtkinsRéalis et les estimations données ici.
Une grande idée
Le prolongement sud de l’O-Train constitue l’une des trois extensions du réseau de la Ville d’Ottawa, regroupées sous l’appellation de la Phase 2 du projet d’extension. Ce projet vise à offrir aux résidents et aux visiteurs un accès abordable, direct et fréquent au transport en commun dans toute la ville.
Depuis 1854, certaines sections du prolongement sud de l’O-Train ont servi à diverses voies ferrées. Originalement inauguré en 2001 comme projet pilote et anciennement connue sous le nom de ligne Trillium, la ligne 2 de l’O-Train allait de la station Bayview à Greenboro. Afin de desservir davantage de communautés et d'offrir un premier accès ferroviaire à l’aéroport, la ligne a été prolongée vers le sud.
En 2019, TransitNEXT, une filiale en propriété exclusive d’AtkinsRéalis, s’est vu confier la réalisation complète de la Phase 2 du prolongement vers le sud. Le mandat incluait la conception technique, la construction, ainsi que l’entretien et la réhabilitation sur 27 ans de l’ensemble du réseau. Cette extension permettra de prolonger la ligne 2 de l’O-Train jusqu’à la station Limebank dans Riverside-Sud et de créer une liaison vers l’aéroport (ligne 4), qui assurera le service entre la station South Keys et l’aéroport international d’Ottawa.
Nos capacités de bout en bout
Le projet portait sur deux grands volets: le réaménagement et la reconstruction de la ligne existante, ainsi que le prolongement de la ligne vers le sud.
Les travaux ont porté sur les voies ferrées et cinq stations, avec l’ajout de deux nouvelles stations à Corso Italia et Walkley. Les stations existantes ont été agrandies pour accueillir des trains plus longs, et de nouvelles stations ont été ajoutées pour atteindre l’objectif de la Ville d’Ottawa d’un réseau plus connecté et d’une capacité accrue. Le projet comprenait également l’élargissement des voies d’évitement, nécessitant un élargissement minutieux de la tranchée rocheuse au centre de la ville.
De plus, la ligne 2 a été prolongée vers le sud pour inclure 8 nouvelles stations et 15,5 kilomètres supplémentaires de voies ferrées, dont une grande partie est à double voie. Une toute nouvelle installation de remisage et d’entretien (IRE) certifiée LEED constitue le cœur du système. L’installation comprend trois nouveaux bâtiments : une installation pour le ponçage et l’inspection, un lavage pour trains et un bâtiment principal ultramoderne. Équipée de baies de maintenance pour les véhicules légers et lourds, d’une tour de bandage de roue, d’un entrepôt, de cric de train et de ponts roulants, cette installation est là où l’entretien à long terme du parc de trains a lieu chaque nuit. La nouvelle installation a été construite avec les opérations en direct, l’assemblage et l’essai des trains qui se déroulent simultanément.
Un des plus grands points saillants du prolongement vers le sud de l’O-Train est une liaison de 4,2 kilomètres reliant directement les comptoirs d’enregistrement domestiques et internationaux de
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Le premier était le tunnel du lac Dow, achevé en 1965, qui a été repensé et mis à niveau conformément aux nouvelles normes de la National Fire Protection Association. Nous avons également ajouté un accès au réseau cellulaire pour adapter le tunnel au 21e siècle.
Le deuxième était le pont ferroviaire du croisement Ellwood, l’un des 17 ponts conçus et construits ou remis en état dans le cadre du projet de prolongement vers le sud. Ce nouveau passage à niveau surélevé permet aux trains de la ligne 2 de circuler au-dessus des voies de VIA Rail, créant des voies de guidage dédiées à chaque train et éliminant le partage des passages à niveau, accélérant ainsi le service et améliorant la sécurité.
Le troisième est le pont ferroviaire de la rivière Rideau, construit pour la première fois en 1871. Dans le cadre d'une rénovation majeure, notre équipe a restauré la superstructure en acier et les piliers, et remplacé plus de 5 000 rivets, prolongeant la durée de vie de ce pont historique de 50 ans supplémentaires.
AtkinsRéalis a acquis sept trains FLIRT pour le projet de prolongement sud de l’O-Train. Fabriqués en Suisse par Stadler, ces trains de 81 mètres et 178 tonnes offrent une puissance de 1 920 kW et sont spécialement conçus pour résister aux conditions climatiques extrêmes d’Ottawa. Avec une capacité de 420 passagers, ils doublent la capacité des anciens trains.
Nous avons également modernisé l'ancienne flotte de trains Alstom LINT en y intégrant de nouveaux systèmes de vidéosurveillance, une infrastructure de signalisation ferroviaire, et en reconstruisant les blocs moteurs qui convertissent le diesel en énergie électrique. Nous avons également remplacé des composants mécaniques. Ces trains, d'une capacité de 262 passagers, circuleront sur la Ligne 4 (liaison aéroportuaire) ou pourront être couplés pour une utilisation sur la ligne principale, offrant ainsi une flexibilité opérationnelle maximale.
Pour plus d'informations sur les lignes 2 et 4 de l'O-Train, visitez octranspo.com.
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