Profil du projet routier Brun-Way

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L’autoroute Brun-Way illustre notre engagement à relier les personnes, les données et la technologie, tout en respectant et en protégeant notre planète et sa faune.

Située dans la province du Nouveau-Brunswick au Canada, cette autoroute à quatre voies s’étend sur 275 km. Elle comprend 260 km de la Transcanadienne (route 2) et 15 km de la route 95 jusqu’à la frontière américaine. Cet axe routier est essentiel pour le transport des marchandises, des résidents et des visiteurs à travers le Nouveau-Brunswick et dans tout le Canada atlantique.

Contexte de la Brun-way

En août 2005, le projet a débuté avec la conception et la construction d’un nouveau tronçon de 98 km de la Transcanadienne. La construction initiale a été réalisée dans le cadre d’une coentreprise entre AtkinsRéalis, Atcon Construction et la province du Nouveau-Brunswick. Il s’agissait de l’un des plus grands projets d’infrastructure jamais entrepris au Nouveau-Brunswick : au plus fort des travaux, plus de 1 100 travailleurs et une douzaine d’entreprises de construction et d’ingénierie du Nouveau-Brunswick y ont œuvré. En 27 mois, nous avons construit 98 km d’autoroute à quatre voies et modernisé 128 km supplémentaires de l’autoroute transcanadienne à quatre voies existante. L’autoroute a été ouverte dans les délais et dans le budget prévu.

Ce contrat a été l’un des premiers partenariats public-privé (PPP) au Nouveau-Brunswick. Il a apporté des innovations en matière de financement et de technologie, ce qui a profité au public, car il a permis à l’époque d’atteindre les normes de qualité les plus élevées en matière de construction et d’exploitation routières.

Plan sur 30 ans

Une fois la construction terminée, AtkinsRéalis est devenu entièrement responsable de l’exploitation, de l’entretien et, au besoin, de la réhabilitation de ces 275 km d’autoroute jusqu’en 2033.

Notre groupe d’exploitation et d’entretien assure la maintenance de l’infrastructure routière par des inspections annuelles, des pratiques de gestion des actifs rigoureuses et des activités d’entretien programmées. Ainsi, cet axe routier a pu rester l’une des autoroutes les plus modernes et les mieux entretenues du Canada. En 2024, les tronçons gérés par Brun-Way Highway Operations ont obtenu de meilleurs résultats en termes de qualité globale de conduite sur l’asphalte que des autoroutes comparables dans le reste du pays.

Le mandat comprend la gestion des opérations de déneigement et de salage, qui sont complexes puisque les fortes chutes de neige et la pluie verglaçante font que les autoroutes du Nouveau-Brunswick comptent parmi les plus difficiles à entretenir au Canada en ce qui concerne la gestion de la neige et de la glace. La flotte de déneigement assure une présence continue sur les routes pendant les événements météorologiques. Le travail comprend également l’entretien estival des routes (repeinture, gestion de la végétation, inspections et nettoyage) et la réparation des ponts, des panneaux de signalisation, des glissières de sécurité et des passages pour la faune. Le balayage des routes ainsi que le contrôle des débris, des déchets et des graffitis sont effectués régulièrement. La division Exploitation et maintenance (O&M) d’AtkinsRéalis gère également les interventions en cas d’incident, les patrouilles routières et le contrôle de la circulation. Le centre d’appel est ouvert 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et les délais d’intervention en cas d’incident sont toujours inférieurs à une heure, de jour comme de nuit.

Améliorer la sécurité routière grâce à l’innovation

AtkinsRéalis a mis en place de nombreuses innovations qui améliorent la sécurité et l’efficacité. Par exemple, un bras pivotant de sécurité fixé sur le côté des chasse-neige. Conçu pour empêcher les véhicules de percuter les chasse-neige lors de dépassements dangereux et illégaux, ce bras mécanique peu coûteux et nécessitant peu d’entretien, équipé de feux clignotants à haute intensité, a permis de réduire les collisions avec les chasse-neige.

Une autre innovation est un bras hydraulique de lavage des ponts fixé à l’avant d’un camion d’entretien et commandé à distance par un seul technicien. Moins coûteux que les méthodes traditionnelles de lavage des ponts, ce bras augmente également la sécurité des travailleurs en les éloignant de la circulation.

Connecter les personnes, les données et la technologie

VUEWorks est une plateforme propriétaire de gestion des actifs grâce à laquelle notre division O&M suit et affiche numériquement plus de 125 000 actifs le long de l’autoroute. La plateforme simule l’usure des actifs au fil du temps en fonction des conditions réelles, ce qui permet de prédire avec précision quels actifs doivent être réparés ou remplacés. En facilitant cette approche proactive de la maintenance, VUEWorks prévient les pannes en maintenant les actifs en bon état, tout en concentrant les activités de maintenance là où elles sont nécessaires, sans se fier uniquement aux inspections manuelles fastidieuses effectuées par les travailleurs.

Impacts écologiques

La durabilité et l’harmonisation avec les écosystèmes locaux sont des priorités essentielles pour la gestion de l’autoroute. Dix-huit passages à faune et 194 km de clôtures le long du tracé permettent aux animaux sauvages, notamment les orignaux, les ours et les cerfs, de conserver leurs habitudes de déplacement naturelles, avec beaucoup moins de risques pour eux et pour les automobilistes.

« Avec l’accent renouvelé du Canada sur les projets d’infrastructure essentiels à la construction de la nation, la Transcanadienne, l’un des premiers projets de construction nationale du Canada, continuera à jouer un rôle essentiel dans le tissu social du Nouveau-Brunswick et de l’ensemble du Canada atlantique. Nous sommes impatients de continuer à faire partie de la communauté locale pendant de nombreuses années. » – Philippe Jean, vice-président principal, Opérations, Canada, AtkinsRéalis

« Le partenariat du ministère avec AtkinsRéalis, dans le cadre de son programme Brun-Way, a contribué à maintenir en bon état 275 kilomètres d’autoroutes de notre province pendant deux décennies. L’entretien de ces routes tout au long de l’année continue d’être fiable et efficace. » – Chuck Chiasson, ministre des Transports et de l’Infrastructure

Reconnaissance et récompenses

Prix Safe and Sustainable Snowfighting Award. Le projet a remporté ce prix chaque année depuis sa création en 2012. Le prix décerné par le Salt Institute récompense l’excellence en matière de conscience environnementale et de gestion efficace du stockage du sel de voirie.
Prix 2018 de l’ingénierie de la sécurité routière décerné par l’Association des transports du Canada, pour son bras pivotant de sécurité. Une fois déployé, le bras de 3 mètres installé à l’arrière du camion chasse-neige de tête empêche les collisions avec les chasse-neige en créant une barrière physique entre les automobilistes et l’aile droite. La conception finale a été achevée en août 2013.
Le prix d’argent dans la catégorie des infrastructures, décerné par le Conseil canadien pour les partenariats public-privé, en novembre 2008. Le projet de la Transcanadienne a été le premier projet d’infrastructure routière au Canada à exiger de son partenaire du secteur privé qu’il finance la construction du projet, le paiement n’étant effectué qu’une fois l’autoroute ouverte à la circulation.
Les certifications ISO 9001 et 14 001 ont été obtenues avant la date prévue (trois mois avant la date limite), car les certifications ISO étaient requises avant le début de la construction en 2005.